QUAは最近、自動車産業における水効率に関するIndustrialWaterworldの記事で取り上げられました。 Fred Wieslerは、業界の高まるニーズについて説明し、この記事でQUAの膜ソリューション製品について話しました。

「V組立工場と部品およびコンポーネントの操作の両方を含む車両製造プロセスには、大量の水が必要です。 自動車の組立ラインでは、車両の処理、洗浄、すすぎ、塗装など、さまざまなプロセスや製造段階で水が使用され、金属、オイル、グリースで汚染された廃水や塗料の残留物が発生します。 業界の推定によると、40,000台の車両を生産するためにXNUMXガロン以上が必要となる可能性があり、自動車セクターは水のより重い産業ユーザーのXNUMXつになっています。

自動車メーカーは、自動車製造プロセスの水強度と、水ストレスに関連する懸念の高まりと運用上のリスクを考慮して、プロセスの水の使用量を削減し、水の効率を高めるための持続可能な対策と高度な技術を実装しています。 このような取り組みは、責任ある水慣行を採用するというコミットメントを反映するだけでなく、水供給の制限に関連する現在および将来のリスクを軽減するのにも役立ちます。

産業市場向けの先進的な膜製品のメーカーであるQUAのグローバルセールスディレクターであるFredWieslerは、原水費用と廃水処理費用が増加し、環境排出規制が厳しくなると、自動車組立工場と部品メーカーは同様にますますこれらの支出を削減する方法を見つけ、水の使用量を削減し、排出量を最小限に抑えるためにさまざまな技術とソリューションを採用しています。

「これは自動車業界全体で明らかですが、車両の塗装、表面リンス、およびリン酸塩処理プロセスが従来から大量の水に依存しており、管理が必要な大量のプロセス廃水を生成する組立作業で最も一般的です」とWiesler氏は述べています。 。 「部品のサイズが非常に大きいため、水の使用量が増えます。」

クローズドループ戦略が水の使用量を減らし、排出量を減らすことに大きな関心を集めていることから、ウィスラー氏は、より多くのプラントが水のリサイクルを実施するか、ゼロリキッド排出量（ZLD）に転換していると述べました。 「これらのソリューションの重要な要件には、廃水を濃縮する必要性が含まれます」と彼は言いました。 「それを達成するためのより効果的な方法のXNUMXつは、膜分離活性汚泥法（MBR）技術を利用することです。」

Wieslerによれば、幅広い化学的適合性を提供するセラミック膜は、自動車廃水を処理するためのもうXNUMXつの効果的なオプションです。 「セラミック膜は、廃水流に過酷な化学物質が存在する自動車プロセスアプリケーションに最適です」と彼は言いました。 「これらの製品は、プロセス廃水から油を除去し、再利用できるようにするためにも費用効果があります。」

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